新加坡航空公司（Singapore Airlines）重新界定了远端航空旅行，推出全球首个从北美飞往亚洲的全商务舱航班。新加坡航空公司的编号为SQ21的航班将于今天23:00从纽约启程，并于5月17日05:50抵达新加坡。

这架最新改装的空中客车（Airbus）A340-500以100个该航空公司屡获殊荣的商务舱座席替换了双机舱、180个座席的飞机构型。新加坡航空公司是首家在跨太平洋航线上提供全商务舱服务的航空公司。

每个皮革软垫商务舱座席宽30英寸（76厘米），较大多数同类产品几乎多出一半。这些座席为乘客提供了更多的个人空间和私密性，其布局为一排4个，两边各一个，中间两个，每个座席均可直接连接走道。休息时间时，这些新商务舱座席均可调节为完全平整的床。

新加坡航空公司行销和地区执行副总裁Huang Cheng Eng表示：“全商务舱服务是为了回应商务旅行者的需求。我们飞往美国的直飞航班一直广受欢迎。凭藉这架全新改装的飞机，我们不仅将不断提高我们商务舱的运力，也为我们飞往美国的客户提供了一个体验我们屡获殊荣的新商务舱座席的机会。”

海南航空股份有限公司（以下简称“海南航空”）与专业的电子支付公司汇付天下15日在此间宣布，双方达成战略合作，汇付天下为海南航空量身定制专业的电子客票解决方案，全面搭建安全、方便、快捷的网上支付平台。

引人关注的是，在此次合作中，汇付天下通过先进的支付技术，利用信用支付功能，为航空票务代理人提供了新型购票方式。这种新型购票方式，由汇付天下进行额度授信，使广大的航空票务代理人能够在“零资金”的情况下通过信用支付进行购票，极大地推动了海南航空电子客票的B2B渠道发展，促进代理人更多地使用海南航空B2B业务，从而促进资金链的有效运转，为消费者提供更便捷的服务。

据了解，此次海南航空与汇付天下的合作包括了B2B和B2C的网上支付应用。汇付天下为海南航空提供的网上支付系统采用了双机备份，系统实现零宕机，零故障率，保障航空公司业务稳定提升。同时，账务管理全面实现信息化，方便进行控台管理、订单明细查询等。在退款方面，汇付天下为海南航空提供了当日处理机制，提升退款效率，并且减少差错率，提高了客户的满意度。

业内人士认为，此次电子票务与电子支付的全面合作，将大幅度提高用户购票体验满意度，不仅进一步推动了国内航空业电子客票的发展，也为更好地迎接北京奥运会召开带来的客运高峰提供便利。

从重庆江北国际机场获悉，重庆江北国际机场15日已协调国航、南航、川航等航空公司组织15个航班前往九寨沟黄龙机场接运被困游客。15日21点左右，这15个航班已完成接运任务。

据介绍，目前九寨沟被困游客1000多人，其中有上百位外国游客和台湾同胞，其余游客主要

来自成都。由于成都双流国际机场在地震中设施受损，运行不正常，而陆路又受阻，重庆机场针对困在九寨沟地区的众多游客，协调国航、南航、川航等航空公司组织运力前往九寨沟机场接运游客回重庆，然后启用陆路运输通道，用豪华大客车把游客送回成都。

对航空公司来说，九寨沟航线是一个飞行难度较大的航线，目前仅有国航、南航、川航少数飞行员能够执行该航线的飞行任务。

西安咸阳国际机场于1991年9月1日投入运营，经由一期、二期扩建工程，于2003年9月16日正式投入运营。今天的咸阳国际机场，面积占地面积42万平方米，有停机位32个，可供波音747等大型飞机安全起降，保证年旅客吞吐量1000万人次，飞机起降10万架次，货邮吞吐量达13万吨。
目前，咸阳机场已与26家国内外航空公司签订协议，可到达国内68个城市，国际城市和地区超过11个，其中包括日本、韩国、泰国、香港、澳门等城市和地区。

机场位置
西安咸阳国际机场位于陕西省...

2月15日寄的从南京发往贵阳的快件,申通快递承诺17号到,

2008-02-1520:33由【江苏南京公司】发往【上海中转部】
2008-02-1520:33【江苏南京公司】正在进行【装袋】扫描
2008-02-1604:12快件已到达【上海航空部】扫描员是【常涛】上一站是【江苏南京公司】
2008-02-1604:26由【上海航空部】发往【贵州贵阳公司】

诈一看,速度够快,还连夜加班,可是到了上海就等于进了蜗牛世界,等待航班就等了三天,三天没飞出去一趟航班吗,上海航空处明显在积压快递货物,达到你们节省费用的目的,视顾客利益于不顾.
既然承诺没用,要快递公司干什么啊,飞鸽传书还比你们快呢!

现在正式投诉申通快递公司,没有兑现你们的承诺,要求对顾客自己取货的来回路费,资讯电话费用进行赔偿共计一百元整,数目不大,却意义重大,对于申通快递的服务失误,希望能有一个妥善解决的方法.

造成影响,收件人班机延误,改签

日本的

价格、速度、服务，是民营快递公司制胜的三大法宝。当拥有同样优势的国际巨头进军国内快递业务市场时，民营企业占据市场份额的优势又存在于其它几个方面。

　　快递中小企业在客户的开发上具备比国际巨头更大的优势，不管是大企业客户或者是中小企业客户，都有自身物流的特殊需求。小有小的做法，大有大的做法。

　　目前服务品种比巨头的还要多。近来兴起的网上直销，缩短厂商与终端消费者的距离，当中快递公司在仓储、配送等环节上起到不可忽视的作用。

　　四大巨头占据外资企业、合资公司、高科技企业等等高端市场的境况已被业内熟知。但是在这块巨头的地盘当中，民营快递公司照样能够分得一杯羹。

　　小企业可以比EMS和国际巨头都更了解本土客户的需求。有一些客户的需求很特殊也很繁琐，深耕细作会发现更大的市场空间，而对于这个广度上不能与之匹敌的巨头来说，却是一种劣势。

　　为了达到有针对性满足客户递送需求的目的，尽管还是快递行业小企业的新比天，对于IT技术的投入却不惜血本，明年起配送员工还会配置手持电子终端。而每一个大客户的系统都是根据客户需求进行针对性的改良，并非千篇一律。

　　巨头们的快递业务时有严格的收件时间，如果包裹如果还没有整理好，取件员就会走人。而中小企业会等顾客。正是DHL等把做国际快递的那一套标准用到做国内快递业务上，坚持“高品质和高价格”的道路，让一部分中小企业选择了民营快递的服务。

　　关键是要找到与巨头乃至同行不同的市场区隔，公司就可以经营下去，并对其抱有良好的预期。起点比较低，但这是劣势的同时也是一种优势。

　　价格也是不能忽视的问题。目前国内快递行业价格战激烈，民营企业一直以来是以价格优势与国企竞争分割市场。与价格高企的国际巨头比起来，国内快递企业为扩大各自的市场份额掀起的价格战，看来还只是一场内战。而任何一家快递公司都不敢贸然抬高价格，怕失去市场份额。而与此同时，也为这批民营快递公司拿下更大的国内快递业务市场。

　　目前国内业务的价格很低廉，国际巨头不愿意做。由于业务员提成多寡的关系，较低的利润使得国际巨头开发国内业务的积极性不够高。此外，国际巨头庞大的运营基础设施具备为客户提供一流服务的能力的同时，也耗费了现金流。

　　然而激烈的竞争环境，在同一级别的价格水平下，各民营快递公司也不忘注重快递服务的价值和品质的提升。也就是说，越来越高的效率和配送的灵活性，也是民营快递公司在国内快递业务上的优势之一。

　　民营快递企业正是在国际巨头为涉足国内快递业务之前，在巨头不能够达到的地方先行布点，搭建相对密集的配送网络。

　　服务网络是快递行业很看重的一个因素。跨国公司虽然有着覆盖全世界的快递网络，但是却很难延伸至中国相对偏远的地方，给消费者带来不便。

　　而在同城快递市场上，民营快递公司更是优势凸显。大型快递企业广度够了深度必然不深，如果每条街道都铺点的话成本很大。民营快递公司尤其是小型公司以其随叫随到，取送件时间灵活等配送方式，占据了不少优势。

　　银联信分析：

　　据有关资料统计，目前我国有10万家以上的民营速递企业，承担了80%的同城速递服务和50%以上的跨省市速递服务。民营快递则依靠其灵活的经营模式，行业规模和市场份额日渐增大，特别是1998年以来，每年都以120%-200%的速度递增。

　　金融机会分析

　　从上文中可以看出，我国快递民营企业在发展中，通过自己不断的开发市场，依靠自身营建好的网点优势以及灵活的经营模式，在行业规模和市场份额中逐渐壮大起来。

　　首先，我国经济高速发展，物流快递行业前景广阔。

　　虽然近几年随着我国加入WTO，物流快递业发展非常迅速，然而相对于发达国家来说，我国的物流快递业还处于不饱和阶段，市场潜力依然巨大。同时我国的快递行业还处于一个初级阶段，行业拥有高速发展的能力，而且该行业门槛不高，中小企业均可以参与竞争。

　　其次，速度、价格、服务助中小企业一臂之力

　　中小企业在快递市场中拥有众多优势，表现在以下几个方面：

　　首先，中小企业转型相对较易。中小企业大多数为私营企业，经营灵活，这是它们区别于大型企业求得生存的方法，当面对大型企业的全方位竞争时，要保持经营的灵活性就是要与竞争对手有深入的区隔。中小企业服务项目不多，在资金配置，项目分设，人员安排方面都自主性强，所以要转入某一个相对熟习的行业服务，虽然有阵痛期，但绝不会太久，有的企业之前或许有这方面的经验就更容易。

　　其二，提升竞争力，增强服务水平。提供多样性的有针对性的快递服务，努力寻找市场中的赢利空间，对其它产品从包装、仓储、运输等等各个环节的特点都有充分把握，然后相应的推出服务，服务项目的深化必然能赢得客户的青睐，专业形象的树立当然能赢得客户信赖，企业无形中就拉开了与其它企业竞争水平的档次。

　　对于中小物流企业来说，深入了解行业所需物流服务的特点，推出行业特色服务，专注于行业物流，是区别现在这种物流“大同”，迅速提升竞争力，缓解竞争压力的战略手段。

　　第三，注重可持续发展，不断学习改进服务，以适应市场变化

　　我国民营快递企业应尽可能多的吸收并学习外资企业的先进管理经验和技术，使货品在运输过程中的信息更透明，在服务上、科技上缩小与竞争对手的距离。形成资源的合理配置和资本的集约化经营，继续巩固、拓展并创新物流配送业务，进行有效的资源整合，以适应不断发展和变化的市场环境。

　　金融风险分析

　　一，管理制度和管理手段落后

　　企业内部没有一套有效的监督激励机制，无法真正调动职工的劳动积极性等。在对速递各环节的管理方面，也缺乏精心的组织安排和周密的衔接，仍停留在粗放式管理的阶段，致使一些环节和部门之间相互脱节，影响了快件传递的速度。 此外，国内企业对快件的技术管理手段也落后于发达国家。虽然近年已开始建立网络查询系统，但对邮件的监控程度仍比较差。出现邮件丢失现象，有些地方还出现投递延误、查询答复不及时等问题，引起客户不满，严重影响了它的服务质量。

　　二，缺少市场观念，服务意识淡薄

　　一些企业在决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化，制定价格时也只考虑自己，不考虑竞争对手，缺少市场观念和竞争意识，以至于决策失误，让外资企业夺走许多客户。一些企业没有为用户服务的意识，更没有把服务作为工作的中心来考虑。

　　三，信息资源短缺成为发展瓶颈

　　外部信息是企业认识技术和市场机会的重要基础。大企业一般较易获得图书馆和信息机构的服务，信息渠道也较多。中小企业由于资金不足、人才不足，搜集外部信息的广泛性、准确性和及时性较差，导致中小企业在技术创新中的信息来源主要依靠企业内部的集思广义和各种建议，往往不能有效地抓住机会。

　　银行策略指引

　　快递中小企业的发展，也给银行业带来了金融机遇。

　　一是应该研究行业特点，开发符合快递物流企业需要的金融产品。建议对大型装备制造企业开展更多的融资租赁业务，这也有利于快递物流企业降低资产负债率，实现快速扩张；建议银行针对行业特点，开发对应的担保融资业务，充分利用银行资金成本低的优势，满足企业业务规模扩大对周转资金的压力；针对快递物流行业客户代收货款服务等现金流量大的特点，探索开展“快递物流一卡通”结算业务。

　　二是对负债率较低、内部管理严格的民营快递物流企业，可适当放宽抵押担保的要求。

　　三是构建民营企业信贷信用平台，用多种金融手段加大对民营企业融资的扶持力度。

包装是影响运输质量的一个非常重要的因素，它可由托运人自身完成，也可委托专业包装公司进行。如果给公司,是需要另外加费用的,建议别省这个费用,包装材料的选择要视货物品质而定，目的是使货物得到安全的保护和支撑。常用的有木箱、纸箱等。不同国家对木箱的要求不同，有些国家和地区木箱是要求熏蒸的。

*钢琴、陶瓷、工艺品等偏重或贵重的物品请用木箱包装。

*美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等国，对未经过加工的原木、或原木包装有严格的规定，必须在原出口国进行熏蒸，并出示承认的熏蒸证，进口国方可接受货物进口。否则，罚款或将货物退回原出口国。

*欧洲对松树类的木制包装规定，货物进口时必须有原出口国检疫局出示的：没有虫害的证明。

*加工后的木制家具不用做熏蒸。

*日常生活常用类物品如书籍、各种用具等可用结实的纸箱自行包装，并最好做防潮处理。

*易碎类的物品最好用东西填充好，避免损坏。

*条件允许，在纸箱内铺垫一层防水用品(例如：塑料袋、布等)。

*在一包装箱内，轻重物品要合理搭配放置，以便搬运。

*箱内最后要塞满填充物，要充实，可用卫生纸、纸巾、小衣物等填充，以防在搬运挪动过程中箱内物品互相翻动、碰撞而受到损坏

没有强大的资金后盾、没有任何社会背景，从今年7月到10月，由4名大学生为核心组成的中诚快递四川郫县分公司，已经从最初天天只能收到3件快递业务，发展到后来天天收到130多件快递业务，月赢利已达4万元。

“这是这个区域里做了3~5年的快递公司才能达到的业绩。”公司的创业者之一申超向记者介绍说。

这4名选择自主创业的大学生，都来自位于四川成都的西华大学，有两名是应届毕业生，一名去年毕业，一名明年毕业，他们共同的信念是“与其1000个人去抢一个"好工作"的椅子，为什么不干脆给自己造一把椅子坐呢？”

王瑞、钟镇宇和申超都是西华大学的学生干部，3个好友在一起偶然说起了人生规划，都对自主创业很有爱好。 

钟镇宇提出：“在服务行业中，成都物流市场的潜力非常巨大，入主物流行业是一个好时机。”他们琢磨了一下，决定办一家快递公司。

2007年5月，他们开始进行市场调研，天天早上坐上公交车，分头到成都各快递公司和需要快递服务的公司走访，晚上七八点回到学校，聚在一起汇总分析情况。

王瑞建议在成都高新西区这个企业比较密集的地方开一家快递公司，可以获得大量的快递业务。这个建议得到了大家的通过。紧接着，他们就去寻找一家快递公司，预备加盟。

通过上网查询、多方走访，他们决定选择加盟由上海元泰集团控股的中诚快递公司。但是一个网络稳定并且区域广阔的快递公司，是不会把像成都高新西区这样很有潜力的区域轻易承包出去的。

他们第一次去中诚快递公司的四川总部，就被负责承包区的主管拒绝了。

吃了闭门羹，他们没有灰心，决心做出一个具有说服力的方案。夏天，他们在烈日下奔波了24天，对高新西区的情况进行了更加细致的调研，终于写出了一份3万字的品牌推广和业务拓展计划书。

再次来到中诚快递公司的四川总部后，王瑞和钟镇宇敲开了总经理办公室的门，惊奇地发现胡总经理也是一个20多岁的年轻人。很有爱好地听完他们的经历后，胡总经理说：“3年前，我也是这样艰难起步的。”由于计划书的操作性很强，胡总经理当即决定：同意他们承包高新西区，并承诺不收取加盟费，并且起步期间每个月收取的其他费用也打八折。

同校的应届毕业生张珂本已找到月薪4000元的工作，经不住3人的鼓动，他辞了工作，正式加入创业团队。4个人凑了两万元，成立了中诚快递郫县分公司，开始了他们在高新西区的“跑单”生活。

虽然天天投入了大量精力在工作上，但是中诚快递郫县分公司的员工坚持天天晚上学习1个小时。星期天，他们还会集体去书店购置励志、经营类的书籍。

天天晚上学习1个小时后，大家聚在一起开15分钟的圆桌会议，把天天工作和看书的心得拿出来讨论，许多好点子就此产生和应用：王瑞提出的情报模式被提上了日程，让公司在成立之初就获得了大量的信息；钟镇宇提出的公司运作模式也被采用，各个部门建立了起来——客户部、宣传部、运输部等，各部门相互配合，提高效率。在这样一步一步的规划中，小小的快递公司在郫县干得有声有色。

2007年9月，因为在高新西区站稳了脚跟，大家开始有些松懈，天天的收件数量都一直在30件左右。尽管一直在寻找方法增加收件数量，可是没有解决问题的实质方案。

在一次会议上，申超和王瑞立了一个军令状：假如在9月末完不成天天50件的目标，那么这个团队就解散，公司不开了。这个决定不是被每个人所理解，但所有人还是在军令状上签了字。

签字后，振奋的精神带来了突破性的发展——国嘉制药集团、新希望集团等大企业陆续成为客户，业务有了质的飞跃。到了9月底，公司业务量突破了天天50件的预定目标。

取得初步成功后，中诚快递郫县分公司把眼光投向了校园。“我们要帮助更多的同学创业，让更多的同学明白创业的辛劳，懂得体谅自己的父母。”张珂说。

电子科大成都学院的攀越同学，在9月初当上了公司的学校代理，负责本校的快递业务。如今，这个小伙子已经是月收入800元的创业者了。“我很感谢西华大学的这群师兄，让我现在经济上完全不用依靠父母了。”攀越说。

像攀越这样的学校代理，公司已经在11所学校分别发展了一批，提供最优惠的价格，目的是想让学生在锻炼中学到更多的实践经验，在磨砺中有不错的经济回报。

申超说，用一批人带动两批人，两批人带动三批人，让四周越来越多的学生敢于创业，这就是公司对学校的一种回报，也是对社会的一种回

今年3月30日，阿联酋的国家航空公司阿提哈德航空公司将会开通每周四次的航班，从阿联酋首都阿布扎比直飞北京。该航线执飞机型为双舱空中客车A330-200，在乘客满员的情况下可运送15吨货物。

这家成立于2003年的新兴航空公司，总部设在阿布扎比，目前拥有36架飞机，通航城市达到45个。北京将成为该公司在亚太地区迅速扩张的航线网络的第八个网点，其它七个是布里斯班，悉尼，马尼拉，雅加达，吉隆坡，新加坡和曼谷。阿提哈德航空首席执行官贺国健希望阿布扎比与北京之间的航线能够在2010年实现...

日渐时尚的网上购物在一定程度上带动了快递业务的发展，但由于快递物品频繁发生丢失事件，由此带来的纠纷也日益增加。业内人士提醒，消费者在办理快递业务时要多加注意，尤其是要注重掌握证据，否则很难维权。

市民顾某是网上购物的常客。前两天，她从网上买了6样化妆品，物品送达后，她也没仔细检查，直到拿回家拆开才发现，竟然少了1件物品。她赶紧找快递公司，但对方以她已签收为由拒绝赔偿。

无独有偶，季某平时也喜欢网上购物，昨天，他收到快递公司送来的一包书，当时他没有拆开细看，晚上回家拆开清点时，却不见他特意订的两本书。他随即打电话给快递公司，快递公司回答：“当时不看仔细，现在说少了，谁信呢？”还没等他提出索赔，对方就已挂断了电话。

记者从一些快递公司了解到，近期，类似这样有关快递业务的投诉日益增多，其中以物品丢失尤为突出。一些消费者反映，现在很多小型民营快递公司在送到货后都不让收货人验货，一旦货物出现问题，快递公司就让收货人直接与供货商联系，他们不承担任何责任。业内人士介绍，现在从事快递的公司很多，运营秩序较乱。一些小快递公司为压缩运作成本，市内运输只配电动自行车，要送的物品就放在车后篓内，极易导致物品丢失。由于缺乏规范的流程管理，甚至很难发现物品是在哪个环节丢失的，而且，许多快递公司一般都不设保费，一旦要送物品丢失，很难索赔。

业内人士认为，网上购物交易中应为递送物品进行保价，而收货人也应当及时对货物进行检验，一旦发现问题可拒绝收货，退回给供应商以追究快递公司的责任。消费者特别要注意，委托快递时应该在托运单上写好货物品名、数量及价值等内容，不要图省事，否则发生纠纷，消费者与快递公司间都无法举证。此外，收货时消费者应当先验货再签字，因为收货人一旦签字即表示对货物没有异议，一些快递公司就会以此来逃脱责任。

香港快运航空公司宣布委任姜景源先生为地面服务总经理。

姜景源先生于1973年加入航空界，并在怡和航空服务公司开展他的航空事业。在过去35年间，他曾于多家航空公司工作，包括印度航空公司和港龙航空公司，取得丰富的机场运作经验。

姜景源先生于1990年加入港龙航空公司，于在任13年期间，曾出任多个管理职位以至机场服务经理一职，并参与于1997年由启德机场顺利迁往香港赤鱲角国际机场的运作衔接项目。姜先生将即日起出任为香港快运航空公司的地面服务总经理，负责管理公司在机场一切的运作。

香港快运航空公司总裁蔡茂生先生表示：“姜景源先生在航空界的丰富经验，特别是在机场运作的范畴，对我们能成功推出已订立的发展计划尤其重要。我们很高兴姜先生加入我们的团队，并希望他在新位上取得成功。”

 上海世双国际货物运输代理有限公司(Double-WIN Freight Agent LTD.)，是外经贸部批准的一级货运代理企业。致力于国际空运、国内空运、海运进出口、国际快件(快递)、国内快件(快递)、国内物流、国际物流等业务。公司在北京，大连，青岛，重庆，广州，宁波，深圳等全国十几个省、市设有分支机构。拥有覆盖北美，欧洲，东南亚，中东，澳洲的国际性区域代理网络。

专业、高效的团队，严谨的物流管理手段，以及“诚心、高效”的服务理念是公司不断发展的保证。以优化的运输方案，最合理的运输成本，最大的满足客户的货运需求，是我们服务客户的宗旨。

1、什么是快件报关(又称快递报关、速递报关)？
快件报关是指以快件公司名义向海关递交快件报关单(KJ1、KJ2、KJ3类报关单等)、以快件形式进行货物清关的通关方式。
2、为什么选择快件报关，快件报关有什么特点？
（1）手续特简。根据国家进出境快件监管办法等法规规定，为适应快件作为“快速商业运作方式承揽、承运的进出境货物、物品”的报关，相对于贸易报关，在监管条件以及通关(报关清关)手续上，作了一系列旨在简化手续、加快速度的特殊安排。所以，一般情况下，不需要货主专门提供报关单、通关单证、许可证/批文(比如：3C国家强制认证、环保证书、进口配额等都不需要)。
（2）费用特低。根据国家进出境快件监管办法等法规规定，快件进出境可以享有一定的税费减免优惠。再加上深圳靠近香港这个国际自由港的地缘优势，操作方便，税率低，运作费用低，成本自然就更低。
（3）速度特快。一方面，由于上述的监管条件少、手续简单等原因，简化了手续，自然也就节省了时间；另一方面，通关过程中的清关以及查验速度都体现出快件的“快”。还有就是快件海关监管中心晚上与周六都一样上班。
3、哪种情况下、哪些货品最适合于采用快件报关(快递报关)的进口方式？
（1）小件散货、少量货样和广告品等；
（2）缺乏某些单证(比如没有3C认证)的各种产品；
（3）、来不及办理贸易报关通关手续的紧急货；
（4）想节省成本、而又不需要增值税票的各种产品；
（5）个人自用物品。
4、如果是大宗大件货物，也可以通过快件报关进口吗？还有优势吗？
如果是十吨以上的大宗货物，上面已经提到，完全可以分车分批分次报关，当然，这样一来，整批货物速度上就会受到一定影响，但是，手续特简和费用特低这两点优势还是一样的。所以其优势仍然不容低估。

　 联邦快递位於广州的亚太转运中心将於明年启用，明白到许多美资公司将厂房及生产基地搬往中国进行，联邦快递对於内地市场亦日益重视，而且决定由五月二十八日开始，内地收件的内地速递服务，可在一天内完成，创出速递界先河的同时，相信亦会牵起内地速递业的竞争白热化。
　　联邦快递如何可以做到即日国内交件，原来是参照美国转运中心及航系统，为中国本土速递业务设计一套同类系统，以杭州萧山国际机场为核心，兴建服务转运中心，转运中心营运初期每小时可为九千份包裹进行分类。

　　5月23日，由TNT和荷兰贸促会主办的中国物流网络研讨会在荷兰Amersfoort举行。中国经济和对外贸易的快速发展推动了中国物流业的对外开放和发展。作为国际快递业巨头-TNT目前已在中国拥有25个分支机构，服务范围覆盖500多个城市。研讨会旨在沟通中国物流业的最新发展以及探讨中国的物流解决方案。我驻荷兰大使馆薛捍勤大使出席研讨会并就中国物流业的发展和有关政策发表了讲话。

　　集装袋又称柔性集装箱(或称为吨袋、吨包、吨包袋、吨装袋等）是一种柔性运输包装容器。具有防潮、防尘、耐辐射、牢固安全的优点，而且在结构上具有足够的强度。由于集装袋装卸、搬运都很方便，装卸效率明显提高，近年来发展很快。集装袋一般多用聚丙烯、聚乙烯等聚酯纤维纺织而成。可广泛用于化工、水泥、粮谷、矿产品等各类粉状、粒状、块状物品的包装，是仓储、运输等行业的理想用品。具体特点如下：
　　1、集装袋载重量在0.5-3T之间,容积在500-2300L之间，保险系数可根据用户需要进行3：1，5：1，6：1设计。
　　2、按内容货物分为散装货物集装袋和小包装货物集装袋两大类，适用一次性使用和周转使用。
　　3、集装袋按形状分为圆形、方形和U型体三种。
　　4、起吊结构有顶吊型、侧吊型和底吊型，通常有进出料口。

　　中国东方航空公司一架从昆明飞往西藏林芝的波音飞机，于29日飞抵西藏林芝机场。这标志着中国东方航空公司在林芝航线上已具备足够的安全运行保障能力，昆明至林芝的航线将于近期开通。

　　据介绍，这次是东航第三次西藏林芝航线验证试飞，验证试飞选派了具有高原飞行１万小时以上、平均年龄为35岁的教员机长及机务骨干，与波音公司经过反复研讨、修改、论证和5次模拟机试飞后，顺利完成所有科目演练，精确实施了最复杂机场的完美降落，标志着中国东方航空公司在林芝航线上已具备足够的安全运行保障能力。

　　验证试飞成功后，东航昆明至林芝航线将于近期开通。东航将投入４架波音737飞机执行昆明至林芝航线的运营任务。

        一个包、一辆自行车，穿梭在城市的大街小巷，这是民营快递留下的最初印象。随着前期的资本积累和迅速扩张，新崛起的民营快递中，一些领军企业正开始改变这样的形象。记者昨天获悉，广州顺丰速运有限公司正计划投入1000万美元购入2架货机，民营快递将首次拥有自己的飞机。

　　昨天，记者在“上海部分民营快递企业3·15座谈会”上获悉，顺丰早在去年已向民航总局提出申请，要筹办一家自己的货运航空公司，并且计划耗资1000万美元，购买2架机龄在15年左右的二手货机，其中一架400万美元，另外一架600万美元。顺丰将用这2架飞机主营华东与华南之间的国内快递市场。

　　事实上，早在2003年初，顺丰就启动了全货机航班包机承运业务，成为国内第一家也是目前唯一一家使用全货运专机的快递企业。除了专机以外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。

　　除了购买飞机，加快扩张航空快递市场，顺丰也已具备了进入资本市场的资质。有消息称，顺丰上市也已经列入议事日程。

　　目前，顺丰与北京宅急送快运有限公司、上海申通快递已成为国内民营快递的领军企业。北京宅急送、上海申通也一直在寻找发展的机会。去年5月，宅急送利用已具备的网络优势，宣布对同行开放自己的网络平台，以达到揽货的目的。公司总裁陈平早在几年前就已开始为登陆A股或H股而准备。

　　而上海申通更是动作频频。在稳固国内快递市场的同时，申通老板陈德军不甘于只在国内发展，他一直希望能够寻找一家战略投资者，包括法国邮政、TNT等大牌外资公司都与申通方面进行过接触。

　　但与申通谈判最为深入的却是国有企业中外运。正是看中了中外运的国有背景，申通此前一度与中外运达成共识，准备出让51%的股份。但由于中外运高层生变，申通最终未能如愿。但申通仍然保持着打造国际品牌的雄心。目前，申通又从香港高薪挖来一位上市公司的CFO（财务总监），陈德军坦言，这正是为了今后赴香港上市提前做准备。

　　面对飞速发展的国内市场，民营快递一方面要大规模快速扩张，而另一方面却不得不面临着资金短缺的尴尬。此前，宅急送总裁陈平就曾告诉早报记者，公司的迅速扩张对资金的需求越来越大，这正是宅急送希望尽快上市的初衷。

　　而与此同时，民营快递此前的发展模式暴露出的问题，也亟待解决。宅急送常务副总裁陈显宝曾透露，由于2004年公司市场评估论证不够细致，为建立网络扩充实力，半年净增了117个业务网点，花费大量投资，而并未实现预期业务收益，导致连续三个月出现阶段性亏损。

　　而像申通、顺丰这样的企业，用自有资金扩张网络的同时，大量的网点是通过松散加盟而实现扩张的，这意味着企业并不是按照整体规划而发展的，各加盟点的投资人之间有时还存在着竞争，素质也参差不齐，这些都需要企业不断整合，以加强管理。

　　为规范快递市场的服务，上海部分民营快递企业昨日联合起来，向全市民营快递企业发出规范物损赔偿倡议。

　　据上海市消协统计，上海消费者对于民营快递的投诉2006年达到569件。而2007年1月1日至3月14日，消费者的投诉已经达到211件，接近2005年全年的水平。

　　为此，上海市邮政管理局昨日召开了上海市部分民营快递企业座谈会，以申通快递、圆通快递、韵达快递等为代表的民营快递向全市民营快递企业发起倡议，快递企业在实施物品寄递过程中（除不可抗力或消费者自身的原因外），发生丢失、短少、损毁，以及超出承诺送达时限的应予以赔偿。

　　上海邮政管理局表示，目前的赔偿标准还是按照各企业现行的赔偿标准，不过尽快出台统一的行业赔偿标准是众望所归。

整体尚可并不能掩盖物流部门的欠佳。事实上，早在7月底公布的第二季财报上，UPS物流部门就表现欠佳，其营业利润率降为2.3%，与UPS的包裹递送部门(17%)相比显得逊色许多。

19日公布的第三季财报超过华尔街分析师的预期，销售额至116.60亿美元，比去年同期的105.50亿美元上升10.5%；利润增长8.9%，增加到10.4亿美元。但与第二财季的销售额增长15%以上，增长了15.5亿美元，达到117.4亿美元;净利润从去年同期的9.86亿美元增加到了10.6亿美元相比，应该说是差别不大。甚至每股少盈余0.01美元/季每股。

但由于比华尔街分析师平均预期的每股将盈利0.90美元相比多盈余0.06美元/季每股，市场一下子似乎忘记了三个月前的大跌，反之涨了3.9%。这就有点像是9月底的FEDEX，由于分析师们不敢做太乐观的估计，反而显示出一份良好的财报。

再往前看，UPS是呈上升趋势——

1月公布的去年第四季度销售额从2004年同期的98.4亿美元增加了22%，至119.5亿美元。利润达到10.5亿美元，即每股净所得0.95美元.

4月公布的今年第一季度当季销售额增长了16.5%，至115.2亿美元，利润9.75亿万美元，即每股净所得0.89美元。而2005年同期利润8.82亿美元，即每股净所得0.78美元。（分析师平均预期其当季每股盈余0.88美元）

但整体尚可并不能掩盖物流部门的欠佳。事实上，早在7月底公布的第二季财报上，UPS物流部门就表现欠佳，其营业利润率降为2.3%，与UPS的包裹递送部门(17%)相比显得逊色许多。

除了公布财务数据，UPS宣布将削减货运及物流业务的1200个职位。由于这项业务整体才有32000人，也就是说将裁减近4%的工作力量。这些应该也是UPS这次承诺的消除20%的非经营费用之一。

虽然乐观的表示了物流服务水平的提高以及对2007年的憧憬，然而如果对比包裹部门增长增长17.4%来说，亏损1900万元的物流部门相对逊色很多。而且，更隐患的是，Overnite公司的业务要比想象中的少，整合的难度比想象中大。

当然不全是坏消息，圣诞季就要到来，这是传统包裹和快递的旺季。加上美国经济和太平洋两岸的经济持续向好，对物流的需求也有所增加。加上，对Overnite公司的整合基本就绪，货运网络也开始统一运作，裁员带来的1亿元的节约。UPS的处境看起来还不错，所以自然CFO Scott Davis对第四季期望甚多。

但这似乎与UPS对物流业务的期望相差太大了吧。货运与物流部门是曾被视为UPS下一波增长动力来源的呀。

为什么会出现这样的原因呢。笔者认为：成也并购，败也并购。

自1999年上市以来UPS已进行了大约30次收购，朝着“无所不能”的UPS大步迈进。但整合的问题随着并购，在这几年里显著的出现了。Menlo就是最好的例子，UPS不能象承诺的那样于05年12月19日提供来自收购Menlo的空运业务。根据新的时间安排，直到06年7月17日才将Menlo的空运业务整合进UPS网络，延迟了半年，甚至成为与飞行员谈判一度破裂的导火索。

一．几种特殊物品的运输：

　　1．活体动植物（或动植物制品）----需动植物检疫站颁发的动植物检疫证书。注：南航急件仓不收活体动植物，应交至货台，由南航开单。  
　　2．麻醉药品----需卫生部药政管理局发的麻醉品运输凭证。
　　3．音像制品----需省社会文化管理委员会办公室发的音像制品运输传递证明。
　　4．罐装液体、粉状物品----需出产厂家的物品性质证明。
　　5．海鲜----不同地方需要不同的海鲜包装箱。南航和白云机场分别要用其指定的专用箱，单用泡沫箱不能装机，需外加纸箱并打包带。
　　6．玻璃必须订封闭木箱，打三角架。
　　7．违禁品----爆炸品（如炸药）、压缩气体和液压气体（如煤气）、易燃易爆液体或固体、氧化剂和有机过氧化物（乒乓球）、毒品和感染性物品（如白粉）、放射性物品、腐蚀品（如硫酸）、磁性物品、麻醉物品、电池等；

　　二．走货物品的体积、重量要求：

　　1．最小体积：长+宽+高≥40cm 最小边≥5cm（新闻稿件类货物除外）
　　解决方法：A加纤袋 B发快件
　　最大体积：依据舱门尺寸而定 如B737—0.86*1.21(m),B757---1.41*1.12(m)
　　客机载运体积一般不超过40*60*100(cm)
　　货机载运体积一般不超过100*100*140(cm)

　　2．重量：客机载运每件货物重量一般不超过80KG；货机载运每件一般不超过250KG

　　三．1．本地箱板常用规格:
　　PIP板：2.24*3.18(m)
　　P8P板：2.44*3.18(m)
　　ACE箱：容积4.13m 箱门1.45*1.5(m)
　　DPE箱：容积3.4m 箱门1.0*1.35(m)

　　2．几种常见机型的货舱门尺寸表

　　几种常见机型的货舱门尺寸数据（单位：厘米）
　　机型 舱门尺寸 机型 舱门尺寸:

　　B747-400combi
　　主货舱304×340 前货舱168×264 A310 前货舱169×270 后货舱170×181
　　后货舱168×264 散货舱112×119 MD-11 前货舱166×246 后货舱76×177

　　B747-200combi
　　主货舱304×340 前货舱168×264 MD-80 前货舱127×135 后货舱127×135
　　后货舱168×264 散货舱112×119 散货舱127×135

　　B747-SP
　　前货舱168×264 后货舱168×264 MD-82 前货舱127×135 后货舱127×135
　　散货舱112×119 散货舱127×135

　　B767
　　前货舱167×340 后货舱167×177 DC-10 前货舱168×246 后货舱168×178
　　散货舱96×110 散货舱91×76

　　B757
　　前货舱108*140 后货舱112*140 TU-154 前货舱80×135 后货舱80×135
　　散货舱81×122 BAE146 前货舱109×135 后货舱104×91

　　B737-200 前货舱86×121 后货舱88×121 YUN-7 前货舱109×119 后货舱140×75

　　B737-300 前货舱86×121 后货舱88×117 A320 前货舱124×182 后货舱124×182

　　A300 前货舱169×224 后货舱168×154 散货舱77×95

　　散货舱63×95 B-777 前货舱270×170 后货舱180×170

　　L-100-30 277×305 散货舱90×110

　　FK-100 66×90

        DHC-8 152-127

　　SAAB-340 135×130

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